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漏氣! 台馬交通船頻故障老船台馬輪救援

发布时间:2019-06-27 13:41 来源:未知 编辑:admin

  屬於“國輪國造”的台馬之星,開航不到三年,就屢傳故障。(中評社 資料照)

  台馬之星仍停靠在基隆港,不過故障停駛,可以看到設備新穎。(中評社 黃文杰攝)

  救援上場的台馬輪,屬於舊款,旅客必須提著行李,從“開口”登船。(中評社 黃文杰攝)

  救援上場的台馬輪,屬於舊款,旅客必須提著行李,從“開口”登船。(中評社 黃文杰攝)

  台馬之星故障,旅客全數移轉到台馬輪,重新購票換票作業,需要耗費時間。(中評社 黃文杰攝)

  台馬之星故障,旅客全數移轉到台馬輪,重新購票換票作業,需要耗費時間。(中評社 黃文杰攝)

  中評社基隆8月23日電(記者 黃文杰)台灣與離島馬祖海上交通工具,過去主要仰賴台馬輪,2015年8月多了“台馬之星”可選擇,不過開航不到3年,屢傳故障,馬祖人最怕聽到,剛檢修完畢的“台馬之星”又掛了。

  馬祖列島位於台灣海峽正北方,面臨閩江口、連江口和羅源灣,距中國大陸最近點約9.25公里。主要由南竿島、北竿島、高登島、亮島、東莒島、西莒島、東引島、西引島及其附屬小島共計36個島嶼、礁嶼組成,面積29.6平方公里,居民人口僅1萬3千多人。

  中評社啟動馬祖採訪行程,22日晚間預計搭乘“台馬之星”前往東引,船票事先透過旅行社預定好,不過出發前,船公司通知旅客,因為機械故障停開,改由台馬輪行駛,也因為新船換成老船,旅客報到作業也跟著延後,大廳作業擠滿人,中評社記者直到晚間11點才順利搭上船。

  根據“台馬之星”官方網站顯示,2008年“立委”曹爾忠爭取離島建設基金1千萬元,規劃建造新船,“行政院”在2009年核定“購建新台馬輪計劃”,全額補助連江縣政府造船經費14.2億元新台幣,屬於“國輪國造”,2011年7月由高鼎遊艇公司得標承包,履約期限至2014年1月13日,由於造船工期延宕,5千噸的台馬之星,在2015年7月底完成驗收,8月1日在基隆港交船,8月12日舉行首航典禮,馬英九也在基隆港出席首航。

  “台馬之星”自從加入台灣與馬祖離島海上交通接駁,提供馬祖人與台灣旅客往返台馬兩地的便利性,不過開航不到3年,卻屢傳故障,這次台馬之星故障,原因是主機預潤幫浦軸封損壞,達不到設定的轉速,導至滑油自帶幫浦無法啟動,因此停航。

  馬祖連江航業公司經理朱秀平表示,這個零件已向MAN主機協力廠商設在新加坡的代理商,請他們調貨,預定運送和報關的時間3-4天,順利的話本週六(25日)會送到台灣,隨即進行按裝,經測試OK後,預定週日(26日)可以復航。

  資深會員劉家國在今年5月30日發表“從台馬之星故障連連,談馬祖海上交通的戰略思維”提到,原本佈局馬祖未來25年海上交通的台馬之星,在“國輪國造”框架下,其悲劇結果,無須多做敘述。幸運的是,為了因應東引交通而留用台馬輪,歪打正著,在台馬之星故障連連之下,替代開航,免於台馬海上交通中斷,

  文章也提到,由於馬祖兩座機場的地型限制,目前“非精確儀降”已達極限,而在兩座機場現址進行3C或4C規劃,已不可行。因為精確儀降不只是考量跑道長度,而是跑道兩側障礙物的移除,除非比照香港赤鱲角機場,3C或4C機場興建在海上,否則再多的規劃,都只是浪費時間和金錢。

  作者也提到,馬祖因為“藍眼淚”帶動馬祖觀光爆發性成長,加上台馬之星故障連連,馬祖交通“戰略思維”應有所改變。也就是5千噸級交通船,已不符未來25年馬祖觀光發展的需求,建議連江縣政府應該更大膽一些,將船體加大為6千噸至8千噸,讓床位從現在的380床,加倍為760床,甚至1000床,同時配合適量的座位。

  文章也分析,為何馬祖只能興建6千至8千噸級交通船?不能挑戰萬噸級?原因是南竿的福澳港和東引的中柱港,水深都是負5米。

  連江縣政府先前邀請往返台灣與澎湖的“台華輪”試航馬祖,因8千多噸的台華輪吃水較深,無法在乾潮期間靠泊福澳港,試航一次後作罷。

  資深會員劉家國在文章中指出,11億4千萬的補助經費,可能建造6千至8千噸級交通船嗎?如果經費不夠怎麼辦?建議為馬祖未來25年發展,劉增應縣長可以大膽舉債,未來25年逐年攤還。連江縣和金門縣都是零舉債的縣市,好的方面來講,是財政控管模範生,壞的方面而言,是財政保守僵化,只敢花用昨天的錢,不敢預支明天的錢。

  文章最後也介紹“台華輪”,1989年9月在日本長崎建造竣工,耗資新台幣7億2千餘萬元。船長120公尺,船寬19.30公尺,總噸位8134噸,航速22浬,載客量1150人,載車能量小客車約100部。30年前,澎湖就敢做大夢,30年後,馬祖也該追隨,朝向建造一艘“大船”的方向努力。

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