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青岛港迎吃水最深船舶 载油30万吨差05米到底

发布时间:2019-06-01 16:42 来源:未知 编辑:admin

  2月19日,在3艘海事巡逻艇的护航下,船长334.59米,吃水深达22米,载有近30万吨原油,货值三亿五千万美元的马绍尔群岛籍超级油轮“拉斐尔”顺利通过青岛港深水航槽进入青岛1号锚地抛锚,等待下一个高潮时再次起航靠泊黄岛码头卸货。这也刷新了此前由“雅典荣耀”轮保持的21.68米吃水纪录,成为青岛港史上进港吃水最大的巨型油轮!

  19日上午10时40分左右,在多艘船舶的护航下,超级油轮“拉斐尔”顺利进入青岛港深水航槽,12时30分左右到达前海1号锚地抛锚,等待靠泊计划排定后趁高潮靠泊黄岛码头卸货。记者了解到,这也是自2012年5月青岛港深水航槽首航成功后,短短九个月的时间里,第62艘顺利通过深水航槽的超大型船舶。

  “拉斐尔”船长334.59米,吃水深达22米,载有近 30万吨原油,一举成为目前青岛港通行的吃水最深的船舶。“从21.68米到22米,看起来可能是极小的差距,但对于这么大的巨型油轮来讲,在这样狭小的航道上航行(主航道深水航槽长 11公里,宽440米),每增加0.1米都是巨大的挑战。”青岛海事局船舶交通管理中心主任张晋说。超大型船舶过槽航行必须“一气呵成”,既不能避让他船,也不能出现停车淌航。因此,预防各种突发事件的预案和措施必须保证万无一失,否则后果不堪设想,特别是超级油轮。“这样的大船进港我们要提前数天做准备,绝对不能在航行中出现任何意外。”

  记者了解到,目前青岛港深水航道最深达22.5米,而“拉斐尔”吃水就达到了22米!如何才能保障油轮安全进港,青岛海事局专门成立了保障联动小组,在进港前组织港口调度、引航机构和相关部门召开专题会议,决定利用两次涨潮分阶段引航入港。

  “高潮期海水高度提升,便于船舶通行。像这种超大型船舶惯性大,操作起来一定要谨慎,因而最好在平流时引航入港。”青岛海事局海上交管中心资深船长王修良告诉记者,高潮的前后半小时风流小,因而需要利用这段时间 ,先将船舶引入青岛港内,等待下一个高潮,再次起航靠泊黄岛码头卸货。

  19日上午 ,记者在海上看到,“拉斐尔”的船头有两条拖轮正在协助其通航。船的前方还有船艇在负责清障,后面有2艘拖轮在协助其前行,3艘海事执法船艇也在周围护航警戒。王修良告诉记者,交管中心特意为此船开辟特殊监管窗口,对该轮实施全方位无缝监管,并通过高频提醒其他船舶注意避让。

  青岛港是我国最大的原油进口港之一,全国六分之一的原油经青岛港进口,过去因航道水深限制,30万吨级的超级油轮只能亏载进港。2012年5月在各方积极努力下,青岛港深水航槽成功试运行,使得航道设计通过能力达到了水下22.5米。

  主航道深水航槽运行后,30万吨级大型油轮满载可多装2万多吨货物,同样的运量,减少了来港船舶艘次,不仅降低了船舶靠泊安排的难度,而且货物采购更加灵活,可以更好地优化船舶到港时间 ,再加上管道公司密切配合加快输转,就能让码头发挥最大功效,在提高码头利用率的基础上,更好地发挥码头的设计通过能力。并且有效解决了超大型船舶滞期问题,采购成本也随之得到有效控制,对于国家石油战略具有重要意义。

  据估算,深水航槽每年可降低运输成本6500万美元,降低船舶滞期费1800万美元,单船单航次减少亏舱费3000万美元。

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